凭借酷似阿斯顿马丁的前脸设计，福特蒙迪欧也曾掀起过一阵热潮，但由于长时间没有更新换代，蒙迪欧在国内市场的竞争力也逐渐被削弱，以致于降价也很难吸引消费者去购买。说真的，全新一代的蒙迪欧放在国内市场确实挺有竞争力的，起售价15.98万元，顶配车型售价21.68万元，并且全系搭载2.0T 8AT的动力规格，性价比还是挺高的。那全新福特蒙迪欧值得入手吗？下面我们就以次顶配2022款EcoBoost 245至尊型为例，来看看这台车的实力。
全新福特蒙迪欧的外形完全没有之前的马丁脸风格，虽然整个前脸和EVOS基本一致，但起码在视觉上能够让人看到全新不一样的蒙迪欧。前格栅是采用多边形的构造，且全系标配主动闭合式进气格栅，这项配置在同级别可不多见。前照明灯是采用分体式设计，轮廓造型透露着犀利感；全系标配LED光源和日间行车灯功能，中高配版本则配备有自适应远近光和自动大灯功能，而我们这台次顶配与顶配版本则另外配备有7色车内氛围灯。
全新福特蒙迪欧依然定位是中型轿车，但全新版本的车身尺寸相比老款有着明显的提升。长宽高分别是达到4935/1875/1500mm，轴距2945mm。除了让外观的体积感更足，车内空间也有明显的提升。蒙迪欧的定位人群多为年轻消费者，所以在车身的侧面是有着丰富的线条设计，同时搭配19英寸轮圈，看着也比较年轻运动。前后车门把手均采用隐藏式，这也是比较主流的设计方式。
相比前脸的构造，尾部造型明显简单许多。首先，造型突出的小鸭尾搭配横向的设计理念，整个尾部在视觉上是比较有层次感的。尾灯采用贯穿式设计，但点亮后是有间隔的效果，再加上类似Mustang的尾灯，所以有着不错的辨识度。
内饰方面，全新蒙迪欧的内饰无论是设计还是用料材质，相比老款车型都有明显的进步。比如图中车型是采用黑色/灰色双拼色布局，再加上中控台的带鱼屏，视觉效果瞬间拉满。但是从客观层面来讲，虽然全新蒙迪欧的内饰使用较多软性材质，但硬性塑料材质依然是比较多的。中控车机系统功能性得到升级，内置有车联网、OTA在线升级、GPS导航、语音控制系统等功能；副驾驶屏幕有着丰富的娱乐性功能，且可以设置导航投屏到中控屏幕，实用性还是比较高的。
我们这次试驾的是次顶配版本，功能配置表现是比较丰富的。首先，胎压显示、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、前后电源接口、自动空调等功能在入门车型均有搭载。而这台次顶配车型则多了前后驻车雷达、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统、分段式全景天窗、手机蓝牙钥匙、手机无线充电，以及B&O音响；相比同级别、同价位的竞品车型，蒙迪欧的功能配置表现确实挺有竞争力的。
得益于尺寸的优势，后排乘坐空间是非常宽敞的。以我的身高体重（178cm/77kg）为例，将前排调整合适的位置，坐在后排是有着超过三拳的腿部空间，头部空间接近一拳，并且中间地台凸起不高，在满载的状态下依然是有着较好的空间表现。座椅填充物扎实饱满，兼顾着不错的柔软性。但是从行驶质感来讲，底盘的滤震表现是有待提升的，而且隔音效果在高速驾驶工况下也比较明显。所以，在乘坐舒适性方面，全新蒙迪欧的优势是乘坐空间宽敞，座椅柔软性良好，B&O音响品质很给力，不足在于底盘滤震和隔音表现。
动力方面，全新蒙迪欧全系搭载2.0T发动机，且全系都是高功率调校版本。发动机最大功率175kW，最大扭矩376N·m，最大马力238Ps，传动部分匹配的是8挡自动变速箱（顶配车型是8挡手自一体）。从动力参数来看，虽然这台发动机相比同级竞品有着领先的优势，但发动机转速需要在2500rpm才能爆发出最大扭矩，所以想要获得更快的加速响应就必须深踩油门踏板拉高发动机转速，变速箱降档给到动力释放。方向盘的转向手感属于轻盈适中的表现，转向虚位不大，指向性较为精准。刹车踏板前半段制动力不明显，深踩时的制动力是比较线性的。
悬挂方面是采用前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的形式。其实从外观造型和动力参数能看出蒙迪欧是走运动路线的车型，但是从驾驶层面来讲，我觉得蒙迪欧在调校方面更侧重舒适性，尽管底盘滤震隔音表现不太好，但行驶在非铺装路面可以感受到悬挂减震的阻尼感。因为侧重舒适性，在快速过弯时能感受到一些侧倾动作，不太适合激烈驾驶。WLTC综合油耗是7.31L/100km，并且可以使用92号汽油，用油成本低于同排量的竞品车型。
最后总结，从整台车的表现来看，全新蒙迪欧的外形符合主流年轻用户的审美，内饰用料质感相比老款车型有着明显的进步，带鱼屏的加入让内饰多了些许的科技氛围。功能配置是可以给到好评的，同价位竞品配备B&O音响的车型寥寥无几；再加上2.0T 8AT的动力组合，比较适合那些对动力有着较高需求，且看重驾乘舒适性的用户群体。
